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极寒中的移动包厢 如何掌控冰雪道路

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作为一个南方小编,为了参加12月19-20日于吉林松花湖的汉兰达冰雪试驾,小编提前准备了一大堆抗寒装备,什么暖宝宝、羊毛裤,丑到爆的冲锋衣一样不少。刚落地长春龙嘉机场,极寒的气温就刷新了南方小编的耐寒下限。还好,早已在机场外等待的接机师傅快速把站在风中,冷得像没穿裤子的小编送进一辆汉兰达。

这台2.0T顶配汉兰达,就是未来三天,小编的移动包厢。接机师傅就是这辆车的车主,他告诉小编,吉林市不大,但仅是他所在的车友会,汉兰达(现款)就有将近400台。

我知道汉兰达在全国都卖得很好,但在南方,至少大家还会考虑一下诸如锐界、酷威、胜达等其他车型。可是在极寒的东北,车辆的舒适性和冰雪驾驶能力才是第一选择。毕竟,在冰雪路面开车,会完全颠覆你的驾驶经验。如果你觉得自己技术很好,那我们就一同来看看冰雪驾驶,这些常识你都懂吗?

起步:线性的动力输出是起步的关键

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在本次试驾奔赴吉林松花湖的路上,本来常规的公路行驶,因为冰雪的覆盖,让老司机也变得紧张兮兮。用本地人的话来说,“在东北这疙瘩,无论起步还是给油、收油啥都得慢,特别是乡间野路,别太快,当心一不注意就窜出来的傻狍子。”

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起步平顺,动力输出流畅,这原本就是定位舒适、家用的汉兰达所擅长的。在前往松花湖畔的公路上,甚至无需启动SNOW雪地驾驶模式辅助,细腻的油门和清晰涌现的动力,让驾驶者能很好把控汉兰达各种行为。在短暂熟悉了汉兰达在积雪公路上的脾气后,便可加速前行,即便高速行驶也能游刃有余。

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这里的行驶技巧就是沿着前车行进的车辙痕迹走,避免走到坑洼地带导致陷胎。在这样的环境下,汉兰达的应对模式是LOCK四驱锁止,把前后驱动力固定在50:50的状态,并将6AT变速箱调到手动模式,使用1、2档低速档位。减速或过弯时,前后驱动力自动改变,以最佳配比分配到各个车轮上,这是兼顾良好动力性和稳定性的做法。

极寒中的移动包厢 如何掌控冰雪道路

在坡多路陡的路况,坡起辅助和陡坡缓降是非常适合新手和手动档车辆陡坡起步的安全配置。但是在冰雪路面,汉兰达的HAC坡起辅助和DAC下坡辅助系统更加实用。因HAC坡起辅助系统会在上坡起步时自动刹停2秒,不必像其它车那样为防后溜而踩大油门,这样避免了动力过大引起的车轮打滑。

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这其中,需要灵敏的油门反应、顺畅的方向以及优秀的驾驶沟通感,特别是驾驶这样一台庞大的7座SUV,保持着良好操控和沟通尤为重要。

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在将6AT变速箱切换到手动模式后,保持低档位,发动机适当进入高转速区,在40公里时速的情况下急转方向,就能充分利用惯性让汉兰达在冰面上进入甩尾状态,然后根据进行方向迅速反打方向,并持续给油,就能让汉兰达进入漂移状态。

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同级别的7座SUV,论动力、配置、节油这些项目,汉兰达都不是最好的。但要谈论驾乘的舒适性,相信大家总会先想到它。特别是在东北这样极寒的环境下,舒适性显得尤为重要。

经常听人说,某某开个奥拓进藏了,某某开着五菱宏光在大东北的冰雪路面上撒丫子跑……当然,很多车都能在比较复杂的路面上行驶。但是,通过3天的冰雪试驾,作为南方小编,我还真不敢在大东北开五菱宏光。

在复杂的路况环境下行驶,车辆除了基本的代步功能之外,更重要的是它在恶劣条件下,给予驾乘人员轻松应对的能力,复杂路况下的通过能力,以及遇到紧急情况时所提供的安全保护能力。在这几个方面,我认为汉兰达在大东北的极寒条件下,做得不错。

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